Ремонт
01L / 5HP19

АКПП ZF 5HP19 — одна из первых в мире пятиступенчатых коробок передач с электронным управлением и управляемой блокировкой гидротрансформатора. Она выпускалась с 1995 года, дебютировав на Audi А4, вплоть до 2008 года, когда закончился выпуск первого поколения Skoda Superb. Она предназначена для продольной установки на автомобили с передним, задним и полным приводом. Для переднеприводных Audi, VW идет передний дифференциал. А для полноприводных — межосевой. Трансмиссия ZF 5HP19 дала возможность обеспечить автомобиль ручным переключением передач. На Audi и Volkswagen такая система получила название Tiptronic; на BMW — Steptronic. Кроме того, эта коробка адаптивная, то есть подстраивается под характер езды водителя. Маркировка коробки для переднеприводных автомобилей концерна VW — 5HP-19FL. Для полноприводных Audi A6 и А4 Quattro и VW Passat B5 выпущена специальная версия 5HP-19FLA.

ZF 5HP19 устанавливалась на автомобили:

• JAGUAR S-TYPE;
• PORSCHE 911, BOXSTER, CAYMAN;
• SKODA SUPERB;
• VW PASSAT, PHAETON;
• AUDI A4, A6, A8, S4, S6;
• BMW 3, 5, Z4.

Особенности АКПП 01L / 5HP19

ZF 5HP19 В коробке спроектированы два планетарных ряда. Гидротрансформатор оснащён механизмом блокировки с 3 передачи для того, чтобы крутящий момент передавался на АКПП без его участия. В данной трансмиссии есть целая «россыпь» датчиков: датчик входного вала, датчик скорости, датчик выходного вала, датчик температуры. Важная информация для обслуживания — фильтры у ZF 5HP19 на BMW и Audi отличаются.

Типичные неисправности АКПП 01L / 5HP19

• ZF 5HP19 Коробка со временем может перестать реагировать на перемещение селектора АКПП. Причина — позиционер (датчик перемещения), который установлен на корпусе. Позиционер выходит из строя из-за попадания в него грязи и влаги.
• На Ауди А4, Ауди A6 и Пассат B5 блок управления находится под обивкой переднего пассажира. Его может легко затопить, если забьётся дренаж.
• Зачастую ломается гидротрансформатор. К пробегу 250 тыс. км. в нем изнашивается фрикционная накладка муфты блокировки. Это замечает электроника и переводит коробку в аварийный режим.
• Вибрация с третьей по пятую передачи говорит о пробуксовке гидротрансформатора. Из-за пробуксовки муфта фрикциона перегревается, что приводит к ее износу. Сильный износ муфты можно определить на этапе первичной диагностики АКПП.
• Из-за некорректной работы гидротрансформатора разбивает втулку насоса и снижается его производительность, что ведёт к масляному голоданию по всем узлам трансмиссии.
• Втулка масляного насоса сделана из пластика. Со временем эта втулка, находясь в горячем масле, становится хрупкой и ломается. В результате давление в АКПП становится ниже нормы, что влечет за собой поломку всех прочих узлов коробки. Также втулку проворачивает от перегрева и вибраций.
• Регулятор линейного давления — это самый нагруженный клапан в ZF 5HP19, который с годами изнашивается. Давление в нем начинает падать. Коробка начинает пинаться при переключении селектора в положение “драйв”, а также дёргается при переключении с 5 на 4 передачу.
• Ресурс фрикционов в условиях пробок мегаполисов обычно заканчивается не ранее, чем к 150-180 тысяч км. пробега. Дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что от фрикционов в трансмиссионную жидкость попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Чаще остальных меняют фрикционные диски первого пакета «С».
• Самый часто заменяемый узел в ZF 5HP19 — крышка масляного насоса с шестернями. Причины его поломки следующие: перегрев гидротрансформатора; длительная эксплуатация с провёрнутой втулкой и текущим сальником; грязное масло от изношенных фрикционов; наличие стружки в масле; недостаточный уровень масла в коробке.
• Редко, но выходит из строя сепараторная пластина насоса. Проблему зачастую связана с изношенным гидротрансформатором.

В целом, коробка 5HP19 — довольно надёжная. Общий ресурс — от 250 тыс. км. пробега. Ремонтопригодность — отличная. Гидроблок успешно моется и ремонтируется. Гидротрансформатор ремонтируется. Регулятор линейного давления меняется на новый. Дефицита запчастей не наблюдается.