Ремонт
62TE

62TE - шестиступенчатая коробка передач представленная компанией Craysler в 2006 году, которая относилась к семейству УльтраДрайв. За счёт наличия большего количества ступеней эта трансмиссия хорошо реализовывала мощность двигателя, обеспечивая при этом отличную топливную экономичность.

Использовалась эта коробка передач на переднеприводных машинах марки Craysler, объём двигателя у которых не превышал 4 литров. Ее обслуживание и ремонт АКПП 62TE не отличались сложностью, существенно продлевая срок службы этой трансмиссии.

Особенности АКПП 62TE

За основу при разработке этой трансмиссии была принята четырехступенчатая коробка передач А604, которая получила дополнительные валы и новые пакеты фрикционов. Был полностью переработан гидроблок, стали использоваться новые электроклапаны-соленоиды, которые отличались большей устойчивостью к загрязнению. Также эта трансмиссия получила полностью электронное управление, она имела спортивный режим, а автомат подстраивался под стиль управления автомобилем.

О надежности этой коробки передач говорит тот факт, что она не только использовалась на различных крайслеровских минивэнах, но и была выбрана компанией Фольксваген для своих машин, которые поставлялись на американский рынок. Эта коробка передач имела эксплуатационный ресурс на уровне 300 тысяч километров без капитального ремонта АКПП 62TE. Такая надежность существенно сокращает расходы автовладельца, а обязательный сервис не отличался сложностью и проводился на увеличенных пробегах.

Типичные неисправности АКПП 62TE

Из типичных проблем на этой коробке передач отмечают сгоревшие фрикционы, которые плохо переваривали старое грязное масло. Необходимо было следить за состоянием гидротрансформатора, у него при резких ускорениях быстро изнашивался фрикцион блокировки, что приводило к загрязнению трансмиссионного масла. Если долгое время не менять АТФ-жидкость, то приходилось вскрывать автомат, выполнять его капремонт и перебирать гидроблок.

Из железа определенные проблемы доставляли стальные диски, планета, барабаны Директ и Лоу, также каждое вскрытие коробки передач рекомендовалось менять сальники насоса. Если автовладелец предпочитал агрессивный стиль езды, то быстро стирались подшипники, которые входили в стандартный ремкомплект. Фрикционы тут достаточно надежны, их замена требуется лишь на по-настоящему больших пробегах. Из электрики определенные проблемы доставляли датчики оборотов, которые рекомендовалось менять вместе с прокладками и изношенными кольцами.