Ремонт
A44DL/DE / AW03-72L/E

A44DL/DE - четырехступенчатая трансмиссия с блокировкой гидротрансформатора, производимая Aisin (Toyota Group), впервые начала применяться в автомобилях с 1988 года. Заводской номер коробки: AW03-72LS/AW03-72LE. Автомат устанавливался на большинство популярных моделей Toyota: CHASER, MARK II, CRESTA, HIACE и другие. Кроме этого, коробка была востребована у автопроизводителей Mitsubishi и Suzuki.

АКПП может работать как с задним, так и с полным приводом. Более того, внедорожники Mitsubishi Pajero доказали надежность и действенность A44DL/DE.  Трансмиссия агрегирована с двигателями объемом 1.8 - 3.1 литра и способна обрабатывать крутящий до 275 Нм крутящего момента. С шестицилиндровыми силовыми агрегатами достигаются максимальные показатели хода и динамики.

Особенности АКПП A44DL/DE / AW03-72L/E

Отличительной особенностью четырехступенчатых коробок передач этого семейства является их проверенная временем конструкция, что позволяло автомобилю пробегать без капитального ремонта АКПП A44DL/DE полмиллиона километров и более. Нужно было лишь следить за состоянием блокировки, которая при износе вызывала вибрации, убивала сальники и втулки насоса. На базе этой трансмиссии была разработана четырехступенчатая коробка передач от немецкой компании ZF в модификации 4HP22 и фордовские четырехступки A4LD.

Коробки передач получились неприхотливыми к сервису, требовалось лишь раз в 80000 километров пробега менять трансмиссионное масло, а каждый второй сервис устанавливать новые фильтры для масла. В подобном случае капитальный ремонт АКПП A44DL/DE требовалось проводить не ранее 400-500 тысяч километров. Для такой работы использовались соответствующие ремкомплекты, что позволяло полностью восстановить работоспособность автомата.

Типичные неисправности АКПП A44DL/DE / AW03-72L/E

Эта коробка зарекомендовала себя как неубиваемая. Однако, как и любые другие сложные узлы, она не лишена типичных неисправностей:

• Износ фрикционов и блокировки гидротрансформатора

  Неисправности гидротрансформатора и съеденные блокировки, это приводит к проблемам с амортизаторами, появляется вибрация, а это отрицательно сказывается на состоянии всех втулок, сальников и масляного насоса. Такие работы по восстановлению трансмиссии проводятся в плановом режиме, после вскрытия гидротрансформатора оценивается состояние накладок и фрикционов, при необходимости выполняют их восстановление и замену. Если автовладелец несвоевременно обращается в сервис, в конечном счете, это убивает насос и приводит к загрязнению гидроблока.

• Втулка насоса

  На втулку насоса в процессе эксплуатации приходятся повышенные нагрузки, а при наличии проблем с гидротрансформатором отмечается вибрация трансмиссии, что ускоряет её износ, требуя проведения незамедлительного ремонта АКПП A44DE, A44DL. Уже при первых признаках таких неисправностей следует вскрывать трансмиссию, выполнять её дефектовку, и в зависимости от состояния коробки автомат проводить замену отдельных втулок.

• Электронная часть

  От длительных перегревов могут выходить из строя датчики скорости и соленоиды, блок управления начинает глючить, теряется связь с трансмиссией, а автомат на машинах, выпущенных в двухтысячных годах, сигнализировал о наличии проблем и переходил в аварийный режим.

• Проблемы с железом

  Из железа требовалось менять стершиеся стальные диски, суппорта и барабаны, тормозную ленту и пакеты сцепления. Если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления, отмечался преждевременный износ барабанов, упорных дисков, держателей и поршней.