Ремонт
TL80-SN / AA80E/F

TL-80SN / AA80E/F - современная восьмиступенчатая коробка передач была разработана специалистами компании Айсин в 2007 году. Эта трансмиссия предназначалась для заднеприводных Лексус LS 460 (на авто этой марки автомат использовался под индексом TL-80SN), Тойоты Кроун Маджеста и полноразмерного внедорожника Ленд Крузер с мощными восьмицилиндровыми двигателями объемом до 6 литров. Эта коробка передач имела солидный запас надежности, её сервисное обслуживание и ремонт АКПП AA80E\F, TL-80SN не представляло особой сложности, поэтому такая трансмиссия получила распространение на рынке и с успехом используется в настоящее время.

В 2008 году появилась модификация AA80F, предназначенная для полноприводных автомобилей, способная выдерживать мощность двигателя до 550 Нм крутящего момента. Эта трансмиссия была схожа по конструкции с коробкой передач TR-80SD, предназначенной для Фольксваген и Ауди и имела многочисленные взаимозаменяемые детали. Специально для использования на американском Cadillac CTS VSport эта трансмиссия получила усиленную конструкцию, поэтому она могла выдерживать уже 600 Нм мощности двигателя.

Особенности АКПП TL80-SN / AA80E/F

Этот автомат стал первой 8-ступенчатой коробкой передач, предназначенной для заднеприводных автомобилей. Специальные сдвинутые настройки трансмиссии позволяли на первой скорости стоять в пробках, не перегружая при этом автомат и существенно продлевая его срок службы. Для экономичного и скоростного передвижения по автомагистралям высшая 8 скорость получила передаточное число 0,68, что позволяло существенно сократить расход топлива.

На этой коробке передач режим проскальзывания блокировки подключался с четвёртой скорости, причём автоматика рассчитывала силу нажатия педали газа, оптимальным образом включая этот режим. Однако такой агрессивный стиль управления изнашивал фрикционную накладку в гидротрансформаторе, что приводило к необходимости преждевременного ремонта АКПП AA80E/F, TL-80SN.

Типичные неисправности АКПП TL80-SN / AA80E/F

Типичные неисправности этой трансмиссии характерны для большинства тяжёлых коробок передач, при агрессивном стиле управления требовалось вскрытие и ремонт гидротрансформатора, на старом масле могли появиться проблемы с гидроблоком, требовали замены соленоиды, также из-за перегрева и некачественного масла не редкость проблемы с масляным насосом или же выход из строя электроники. Беспроблемность использования такой трансмиссии во многом зависела от спокойного и размеренного стиля управления автомобилем и следования автовладельцем рекомендации по эксплуатации АКПП.