Ремонт
W4A42

W4A42 — четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, которая является совместной разработкой Hyundai-Mitsubishi. АКПП является модифицированной и усиленной версией предшественницы W4A41. Устанавливается на автомобили Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander. Агрегатируется коробка с двигателями объемом от 1,6 до 2,8 л. Версия акпп совместима с полным приводом (W). Крутящий момент, который может воспринимать акпп, составляет 280 Нм.

Особенности АКПП W4A42

Коробки передач данного семейства стали, фактически, последней попыткой создать современную четырехступку, которая бы полностью управлялась электроникой. В последующем такие трансмиссии были уже заменены на модели коробок передач с большим числом скоростей. Железо трансмиссии было специально усиленно, что позволяло ему выдерживать существенные нагрузки, этот автомат ставился не только на седаны и хэтчбеки, но и на переднеприводные версии корейских кроссоверов.

На этой трансмиссии использовалась проверенная временем конструкция с бубликом и модернизированными соленоидами, которые отвечали за правильную работу автомата. Как и большинство четырехступок, выпускавшихся еще в прошлом веке, эта модификация не имеет спортивного режима или возможности вручную переключать передачи. При этом поддерживалась функция кикдаун, что обеспечивало максимально возможную интенсивность разгона в том случае, если автовладелец утапливал педаль газа в пол.

Настройки автоматики на этой коробке передач следили за уменьшением нагрузки на фрикцион блокировки, это несколько ухудшило показатели динамичности машины, но исключало необходимость частого ремонта АКПП W4A42 и восстановления трансформатора. По своим эксплуатационным характеристикам эта трансмиссия практически не уступала механике, при этом существенно упрощалось управление автомобилем в городе в условиях плотного трафика и серьезных пробок на дорогах.

Типичные неисправности АКПП W4A42

К типичным неисправностям на этом автомате можно отнести загрязнение гидроблока при длительном использовании старого масла, а на серьезных пробегах требовалось выполнять переборку и замену железа. Вскрывать и ремонтировать бублик тут необходимо каждые 100 тысяч километров, меняя с помощью специальных ремкомплектов все изношенные расходники. Часто отмечались протечки по прорезиненным прокладкам, могут подтекать втулки насоса, что приводило к снижению давления в системе.

Эта коробка передач оказалась достаточно чувствительной к качеству масла, необходимо было выполнять его замену едва ли не каждые 50-60 тысяч пробега. Определенные проблемы возникали с охлаждением коробки передач, поэтому рекомендовалось не только чистить теплообменник, но и устанавливать дополнительный наружный фильтр с радиатором для АТФ-жидкости. Это позволяло уменьшить износ трансмиссии и исключало поломки блока управления по причине эксплуатации в условиях постоянного перегрева.