Ремонт
A4CF1

Специалисты корейской Hyundai на основе хорошо себя зарекомендовавших четырехступок от Mitsubishi разработали в 2005 году современную модификацию коробки автомат A4CF1, а вскоре предложили более мощную версию этой трансмиссии.

Этот автомат полностью управлялся электроникой, обеспечивал экономию топлива и улучшение динамических характеристик двигателя, существенно упрощая управление автомобилем. Своевременный ремонт АКПП A4CF1 позволял существенно продлить срок службы этого автомата.

Особенности АКПП A4CF1

Если в начале двухтысячных годов корейские специалисты выпускали точные копии автоматов от Mitsubishi, то вскоре Hyundai уже перерос своего партнера, что позволило им изготавливать современные коробки передач, в которых только лишь отдельные узлы и агрегаты использовались от японского производителя. Конструкция этой коробки передач имела отдельные узлы от четырехступки F4A42, тут использовалась полностью новая электроника, в том числе гидроблок и соленоиды.

Первая модификация этой трансмиссии, которая появилась в 2005 году, имела многочисленные детские болезни, в том числе проблемный гидротрансформатор, также отмечался быстрый износ железа. Уже в 2007 году появляется новое поколение этого автомата, которое получило небольшие изменения настроек компьютера и электрики, что позволило значительно повысить срок жизни этого автомата. Эксплуатационный ресурс коробки передач составлял порядка 200 тысяч, после чего требовался капитальный ремонт АКПП A4CF1.

Типичные неисправности АКПП A4CF1

Основной задачей автовладельца при эксплуатации такого автомата является своевременная замена фильтров и трансмиссионного масла. Фильтрующий элемент тут использовался комбинированный, он имел мембрану для тонкой очистки и металлическую сеточку, которая задерживала крупные включения в масле. Такой сервис АТФ-жидкости выполнялся каждые 50 000 километров, что существенно продлевало срок службы этого автомата.

Из типичных неисправностей на коробках передач A4CF1 отмечают износ фрикционов и расходников гидротрансформатора, необходимость замены соленоидов линейного давления и соленоидов-электрорегуляторов. Часто проблемы доставляла электрика, в частности, выходили из строя коннекторы и контакты соленоидов, что вынуждало выполнять вскрытие трансмиссии, осматривать гидроблок и проводить полное восстановление и ремонт АКПП A4CF1.

Также на автоматах, которые имели большой пробег и эксплуатировались в условиях повышенных нагрузок, могли отмечаться проблемы с насосом. Чаще всего такие проблемы возникали из-за использования грязного старого масла, а также из-за физической усталости и износа клапана. Переборка железа на этом автомате требовалась уже на больших пробегах, обычно такие работы включали в капремонт, полностью восстанавливая автомат.