Ремонт
4HP22

Мощная четырехступенчатая коробка передач ZF 4HP22 разработана в начале восьмидесятых годов прошлого века специально для использования на дизельных заднеприводных автомобилях. Этот автомат выдерживал существенные нагрузки, обеспечивая равномерный износ деталей, имел простую конструкцию без очевидных слабых мест у коробки передач. Своевременный ремонт АКПП 4HP22, позволял существенно продлить срок службы этого автомата, который имел эксплуатационный ресурс на уровне полмиллиона километров.

Базовая модель трансмиссии использовалась на различных автомобилях европейских производителей, в том числе Porsche, Peugeot, Volvo, BMW и Audi

Также популярностью пользовалась модификации АКПП 4HP24, которая имела минимальные отличия и была разработана для использования на полноприводных автомобилях. В 1989 году предложили усовершенствованную версию этого автомата, который получил наименование АКПП 4HP24A, 4HP24FLA и полностью управлялся электроникой.

Особенности АКПП 4HP22

В зависимости от своего года выпуска и конкретной модификации эти коробки передач отличались спецификацией стальных дисков и фрикционами в пакетах. Наибольшее распространение получила версия АКПП 4HP24A, которая имела 4 соленоида в плите, в отличие от старых версий автомата, в которых гидроблок имел 5 электроклапанов. Благодаря такому упрощению конструкции и использованию полностью электронного управления удалось добиться баланса между надежностью и высокотехнологичностью такой трансмиссии.

В отличие от большинства современных АКПП, эта коробка передач не столь критична к качеству трансмиссионного масла, поэтому его замену рекомендуется выполнять на 80-100 тысячах километров пробега. При регулярном выполнении плановых ремонтов АКПП 4HP22, 4HP24, 4HP24A, 4HP24FLA и следовании автовладельцем простейших рекомендации по эксплуатации трансмиссии, она могла прослужить на протяжении полумиллиона километров и более.

Типичные неисправности АКПП 4HP22

К типичным неисправностям этой коробки передач относят износ блокировки у бублика, втулку стартера насоса, сам масляный насос и необходимость переборки железа. Каждое вскрытие автомата выполнялся ремонт гидротрансформатора, в котором меняли изношенные расходники. Автовладельцу нужно было следить за отсутствием перегревов, которые приводили к преждевременному износу железа, проблемам с гидроблоком и частным глюкам электроники.