Ремонт
9HP48

В 2011 году специально для переднеприводных автомобилей Крайслер и Ленд Ровер немецкая компания ZF разработала компактную 9-ступенчатую коробку передач 9HP48. Такая трансмиссия за счет большого количества скоростей позволяла лучше реализовывать динамические характеристики двигателя, одновременно обеспечивалась отличная экономия топлива. Новая коробка передач получилась достаточно надежной, поэтому ремонт АКПП 9HP48 требовался на существенных пробегах.

Особенности АКПП 9HP48

Эта трансмиссия предназначалась для использования с двигателями, максимальный крутящий момент которых составлял 480 Нм. Однако, как и большинство автоматов с поперечным расположением, эта АКПП оказалась не слишком выносливой к предельным нагрузкам. Поэтому её устанавливали на лёгкие кроссоверы или же городские малолитражки. А вот на Додж Караван с объёмом двигателя 3,6 литра, эта трансмиссия показала себя не с лучшей стороны, часто требовалось выполнять ремонт АКПП 9HP48, восстанавливать гидротрансформатор и менять изношенное железо.

Система смазки в этом автомате работала с максимальными нагрузками, а для охлаждения трансмиссионной жидкости использовалась конструкция с внешним теплообменником. Поэтому, чтобы избежать перегрева, автовладельцу необходимо было выполнять регулярный сервис, очищая такой небольшой радиатор, удаляя из него все продукты износа и закоксовавшееся масло. Такое обслуживание автомата позволяло предупредить перегрев трансмиссии и износ железа.

Замена масла на трансмиссии выполнялась при капремонте или же по мере его загрязнения. Большинство специалистов рекомендовали выполнять такой сервис на пробеге в 60-70 тысяч километров, осуществляя плановый ремонт АКПП 9HP48 и меняя все масляные фильтры. Такие работы позволяли отсрочить переборку автомата с капремонтом трансмиссии.