Ремонт
4R70E/W

Четырехступенчатая автоматическая КПП 4R70W/E является детищем компаний Ford и Mazda, появившимся на свет в 1995 году. Предназначалась она для достаточно крупных автомобилей: внедорожников и мощных седанов, – с большим объемом двигателя. Выпуск коробки продолжался вплоть до 2006 года.

Первоначальной версией трансмиссии была AOD, которая выпускалась с 1980 года, в 1993 году вышла ее электронная версия AOD-Е. Затем без принципиальных отличий — 4R70W/E. И финальным аккордом стала 4R75W/E, увидевшая свет в 2003 году.

Особенности АКПП 4R70E/W

Коробка славится своей надежностью, большим временем службы, неприхотливостью в обслуживании, относительной простотой конструкции. Средний ресурс трансмиссии составляет 250 тыс. км, хотя, обладая хорошим запасом прочности, она проходит и все 300.

Отличные для того времени характеристики заслуженно сделали коробку популярной. Она устанавливалась на целый модельный ряд марок Ford, Lincoln и Mercury.

• Гидроавтоматическая трансмиссия;
• 4 передачи;
• Крутящий момент до 700 Нм;
• Для задне- и полноприводных автомобилей
• Для автомобилей с двигателем объемом до 5,4 л.

Типичные неисправности АКПП 4R70E/W

Несмотря на столь хорошие характеристики, ремонт 4R70W/E, AODE все же не настолько прост. Хотя бы потому, что трансмиссия имеет значительные вес и габариты, и все манипуляции с ней по ремонту необходимо осуществлять, предварительно слив ATF и сняв ее с автомобиля. Сделать это самостоятельно и без специальных приспособлений крайне сложно.

Коробка очень отзывчива в ремонте. Особых сложностей с ней не возникает. И все это благодаря тому, что производители усилили ее «металлические» характеристики, сделав более прочными основные изнашиваемые узлы: фрикционные диски и сцепление, — изготовив их из специального прочного сплава.

Также было увеличено количество соленоидов, от которых зависит правильное функционирование масла. С другой стороны, эти нововведения сделали запчасти для трансмиссии очень дорогими. Агрегат боится крайних температур. Перегрев или, наоборот, работа в сильный мороз без предварительного прогрева, выводят коробку из строя. Больше всего при этом страдают соленоиды и всевозможные уплотнители. Это одна из самых распространенных проблем автоматических коробок, приводящая к утечке масла и, как следствие, снижению давления в пакетах сцепления. Снижение давления масла влечет за собой множество других проблем: загрязнение каналов гидроплиты, износ узлов гидротрансформатора, тормозной ленты, разрушение резиновых и пластиковых деталей, прогорание фрикционов и т.д. Подобные проблемы вынуждают владельца автомобиля менять трансмиссионную жидкость и фильтры даже раньше, чем рекомендует производитель.