Ремонт
TR580 CVT

TR580 CVT – бесступенчатая трансмиссия, произведенная компанией Subaru. Является модернизированной версией вариатора TF690. Инженеры видоизменили конструкцию этой трансмиссии, дополнив ее пакетом фрикционов. Это позволило разъединять трансмиссию от двигателям при включении передач “P” и “N”. Устанавливалась трансмиссия на множество полноприводных моделей Subaru (FORESTER, IMPREZA, LEGACY, LEVORG, OUTBACK). Агрегатируется трансмиссия с двигателями объемом от 1.5 до 2.5 литров. Автомат способен перерабатывать крутящий момент в 250 Нм.

Особенности АКПП TR580 CVT

В первые несколько лет нахождения на конвейере у этого вариатора были устранены отдельные детские болезни, в частности, усилен ремень, изменён блок соленоидов, модифицированы конусы, которые получили специальное напыление, предупреждающее их быстрый износ. Добавился стартовый пакет фрикционов, который при нахождении вариатора в режиме нейтраль или паркинг отключал связь трансмиссии с двигателем, что позволяло снизить нагрузку на вариатор. Второе поколение трансмиссии получило название TR580.

На этом вариаторе использовали уже тянущую цепь, а не толкающий ремень. Такая компоновка, хоть и отличалась сложностью конструкции, но при этом имела лучшую надежность. Для передачи большого крутящего момента с двигателя использовались специальные боковые поверхности у штифтов цепи, которые непосредственно контактировали с конусами. Этот вариатор получил сверхнадёжное железо, которое, при условии правильного обслуживания и квалифицированного ремонта вариатора TR580 не доставляло особых хлопот и не требовало восстановительных работ.

Типичные неисправности АКПП TR580 CVT

Типичной неисправностью этого вариатора является сгорание стартового пакета фрикционов, который отвечает за активацию конусов при включении нейтрального режима. Эти фрикционы позволяли несколько снизить нагрузку на автомат, предупреждая износ конусов, но при этом они сами быстро сгорали, требуя соответствующей диагностики и замены. Слабым местом трансмиссии также является гидроблок и соленоиды, которые быстро загрязнялись изношенным маслом.

Железо на этом вариаторе достаточно надежное, если не считать необходимости регулярной замены тянущей цепи, которая на пробегах за 100 тысяч растягивалась, что могло привести к быстрому выходу из строя всей трансмиссии. Конусы на этом автомате выдерживали более 300 тысяч, однако при агрессивной езде и использовании не слишком качественного масла требовалось выполнять их замену уже на пробегах порядка 200 тысяч. Стоимость таких запчастей крайне высока, поэтому часто использовались б/у детали.