Ремонт
JR404E / RE4R03A/B

JR404E (RE4R03A/B) - Четырехступенчатая трансмиссия разработанная специально для использования на полно и заднеприводных автомобилях с объёмом двигателя 2-3 литра. Первоначально она появилась в 1988 году и использовалась на внедорожниках Nissan Patrol, а в последующем устанавливалась на других автомобилях для японского и европейского рынка.

Особенности АКПП JR404E / RE4R03A/B

Эта коробка передач была изначально усилена, что позволяло использовать её на тяжёлых автомобилях, в том числе с мощными дизельными двигателями. В последующем с минимальными изменениями модификации RG4R01A начали с 1999 года устанавливаться на внедорожники Инфинити Q45 с восьмицилиндровым двигателем. Такие коробки передач выдерживали полмиллиона километров, они практически неубиваемые, необходимо лишь своевременно проводить замену масла и все восстановительные ремонты АКПП RE4R03A/B (JR404E).

Особенностью этого автомата было уже полностью электронное управление, на втором поколении трансмиссии блок ЭБУ определял текущую скорость, ускорение машины и ряд других параметров, после чего вносились соответствующие корректировки в работу автомата, а сама трансмиссия подстраивалась под стиль управления авто. Это позволяло даже без наличия спортивного режима обеспечить динамику машину и максимально интенсивный разгон даже на тяжёлых внедорожниках.

Типичные неисправности АКПП JR404E / RE4R03A/B

В ремкомплект для планового ремонта АКПП RE4R03A/B (JR404E) входили сальники и прокладки, а также расходники гидротрансформатора. Несколько раз улучшался бублик, однако даже это не позволило полностью решить проблемы с ГДТ, который от активной езды или при резких ускорениях изнашивался, требуя вскрытия и замены расходников приблизительно каждые 100 тысяч километров пробега.

Железо тут достаточно надежно, однако уже к 300 тысячам километров пробега требуется его сервис или переборка с заменой. При выполнении такого ремонта меняли тормозную ленту, подшипники, барабаны фрикционов, стальные диски и другие запчасти. Обычно выполнялся сервис при существенных проблемах или же при наличии у автомобиля симптомов неисправностей.

Электрика и гидроблок на этом автомате не вызывали нареканий, соленоиды выхаживали по 200 тысяч и более, необходимо было лишь предупредить перегрев трансмиссии и своевременно менять масло. ЭБУ при появлении у него неисправностей датчиков сразу же переводил автомат в аварийный режим, выдавая соответствующее предупреждение на приборной панели, после чего водителю нужно было доставить машину в сервис для диагностики.