Ремонт
RE0F06A CVT

RE0F06A CVT – вариатор, разработанный японской компанией Jatco. Это первая трансмиссия Nissan, которая способна работать в паре с двухлитровым мотором. До этого вариаторы агрегатировались с двигателями до 1,5 л. Альтернативное наименование акпп – JF006E. С 2000 года коробка устанавливается на переднеприводные автомобили NISSAN/DATSUN. Агрегатируется вариатор с двигателями объемом 1,4 - 2,5 л. Максимальный крутящий момент, который может передавать трансмиссия – 245 Нм. В настоящее время вариатор носит название CVT-1.

Особенности АКПП RE0F06A CVT

Эта трансмиссия отличалась надежностью и имела усиленную конструкцию, а благодаря её компактным габаритам можно было с легкостью разместить вариатор даже в небольшом подкапотном пространстве городских малышей. С одинаковым успехом эта трансмиссия использовалась на кроссоверах Nissan, а также на бюджетных Renault.

Масляная система в этой трансмиссии двухконтурная, тут используется два фильтра, один из которых располагается в защитном закрытом корпусе в гидроблоке, а второй имеет дополнительную заборную трубку, которая в процессе эксплуатации часто загрязнялась, требуя соответствующего обслуживания. Вся система смазки при каждом вскрытии коробки передач очищалась, а фильтры в зависимости от их состояния менялись или восстанавливались.

Этот вариатор имел классическую конструкцию с толкающим бошевский ремнём, который одновременно отличался доступной стоимостью, снижая при этом нагрузки на рабочую поверхность конусов. В этой коробке передач основные элементы железа и конусы имели специальное сверхпрочное износостойкое напыление, поэтому при следовании рекомендациям автопроизводителя и аккуратном стиле управления автомобилем, они могли выдержать порядка 300 тысяч пробега, сокращая затраты автовладельца на ремонт.

Типичные неисправности АКПП RE0F06A CVT

Из типичных неисправностей на этой коробке передач выделяли растяжение ремня, необходимость переборки железа и на существенных пробегах обязательную замену конусов. Изнашивались подшипники ведомого и ведущего вала, что часто отмечалось в тех случаях, когда автовладелец экономил на ремонте, пренебрегая симптомами растянувшегося ремня. Требовал замены степ-мотор и масляная помпа, на которую приходилась существенная нагрузка.

Нужно было следить за чистотой масла, которое загрязнялось не только продуктами износа, но и забивалось клеевым составом из фрикционов. Необходимо было своевременно очищать фильтры, меняя АТФ-жидкость на указанных автопроизводителем пробегах. Следовало регулярно проводить внеплановый ремонт вариатора RE0F06A, менять изношенные расходники, что являлось профилактикой критических неисправностей.