Ремонт
K311

K311 CVT – вариатор, над разработкой которого работала компания Aisin (дочерняя компания Toyota по производству трансмиссий). Обладает большими показателями, чем предшественник (K310). Устанавливается вариатор с 2007 года на автомобили Тойота различных моделей: ALLION, AURIS, AVENSIS, COROLLA, EZ, PREMIO, VERSO, WISH. Агрегатируется трансмиссия с двигателями объемом от 1,2 до 2 л. Коробка может воспринимать крутящий момент до 200 Нм.

По сравнению со своими ближайшими конкурентами АКПП K311 имеет отличные показатели надежности и качества. Средние значения нормальной работы устройства без поломок составляют 150.000 км пробега. Для продления сроков жизни агрегата автовладелец должен следить за чистотой масла в нем, и в случае его загрязнения, осуществлять замену смазывающей жидкости и масляного фильтра. Специалисты советуют делать это, как минимум, каждые 30.000 км пробега.

Особенности АКПП K311

При проектировании таких вариаторов инженеры компании Toyota во главу угла ставили практичность использования, поэтому такие трансмиссии оказались более надёжны, чем аналогичные модификации бесступенчатых коробок передач от Джатко. Достигалось это за счёт зажатого режима разгона, что позволяло предупредить преждевременный износ конусов и ремней. Однако многие автовладельцы жаловались на задумчивость трансмиссии, которой приходилось работать в паре с небольшим по своему объему двигателем.

Чтобы решить проблему медленного разгона, была использована конструкция с шестернями direct shift. Но подобное нововведение существенно усложняло схему коробки, поэтому ремонт вариатора K311 и его сервисное обслуживание требуется выполнять исключительно в специализированных сервисах, где мастерам хорошо известны все особенности таких трансмиссий.

Типичные неисправности АКПП K311

Надежность этого вариатора и его срок эксплуатации будет во многом зависеть от следования автовладельцем рекомендаций по обслуживанию автомобиля. В частности, требовалось полностью исключить пробуксовки авто или же активную динамичную езду с частыми разгонами в пол. К типичным неисправностям относят проблемный гидротрансформатор, подтекающие сальники, забившийся теплообменник, износ железа, в том числе подшипники солнечной шестерни, ремни и конусы.

Еще одной особенностью этих вариантов является использование не слишком качественных прокладок, по которым могут отмечаться частые протечки гидравлической жидкости. Подобное приводит к появлению повышенного износа, страдает масляный насос, отмечаются проблемы с охлаждением вариатора, у коробки передач появляются критические неисправности.