Ремонт
42RE / 44RE / A500

4-х ступенчатые АКПП Chrysler A500, ( с 1994 - 40RH, 42RE, 44RE ) конструктивно выросли из предшественников из "золотого века" Америки TF6 (A904), которые с 1968 года ставились на заднеприводные авто, и даже когда-то использовались для пикапов Мицубиши. Именно с Джипами они чаще всего и приходят у нас в ремонт.

Для двигателей с большим крутящим моментом (5-л бензиновых и 3-х литровых дизелей) разработана усиленная модификация 44RE. С 1988 года АКПП A500 устанавливались на разные модели пикапов Доджа. А когда зарекомендовали себя достаточно неприхотливыми и надежными для трудяг глубинки - пикапов, то с 1994-го года после модификации уже как электронно управляемая трансмиссия - 42RE их стали использовать и на легендарных Jeep-ах с объемом двигателя 4л и выше.

Аналогичны более мощным собратьям А518 и А618, многие запчасти взаимозаменяемы, болеют одними болезнями, а вернее - "одинаково здоровы". К живучести этих коробок нужно относиться как относятся к крупным породам собак размера овчарок, которые как известно, кроме своих плюсов перед болонками, живут заметно меньше мелких пород.

Особенности АКПП 42RE / 44RE / A500

Эта трансмиссия конструктивно выполнена на мощном автомате модификации А904, который появился еще в далеком 1968 году. Основная сложность при разработке такой трансмиссии состояла в усилении ее конструкции, которая должна была выдерживать по-настоящему огромный крутящий момент от дизельных и бензиновых двигателей. Эта коробка передач класса Heavy Duty имеет по-настоящему исполинские размеры, что несколько усложняло её ремонт и сервисное обслуживание.

На базе этой модификации АКПП выполнено несколько разновидностей автоматов, которые отличаются своими блоками управления, соленоидами и клапанными плитами. Большинство запчастей взаимозаменяемы, что упрощает ремонт, в том числе с использованием неоригинальных ремкомплектов. Коробка передач получилась на удивление надежной, её критические поломки отмечаются лишь на огромных пробегах и при откровенно варварском использовании автомобиля.

Типичные неисправности АКПП 42RE / 44RE / A500

Железо на этом автомате достаточно надежно, поэтому его переборка требуется на больших пробегах. Масляный насос может потребовать замены при капремонте, при этом в сборе помпа не выпускается. Поэтому приходится использовать восстановленный ребилд насос американского производства. Слабым местом этого автомата стал гидротрансформатор, в котором от больших нагрузок мог стираться фрикцион блокировки. У такой коробки передач появлялись стуки и пробуксовки, после чего требовалось вскрывать автомат и проводить восстановление бублика.

Отдельные нарекания вызывала электрика на этом автомате, в частности, гидроблок выходил из строя при забитых масляных каналах и недостаточном давлении в системе. Также на этой коробке передач до двухтысячных годов использовалось три различных типа блока управления, что необходимо было учитывать при выборе запчастей. Соленоиды тут менялись комплектом, часто глючили датчики скорости и оборотов, которые рекомендовалось менять, а не пытаться как-то восстановить.