Ремонт
A8MF1

A8MF1 - восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия поперечного расположения с электрогидравлическим управлением A8MF1 (A8F27) производства южнокорейской компании Hyundai начала выпускаться с 2019 года. Создана на базе 6-ти ступенчатой трансмиссии A6MF1. Она устанавливалась на автомобили Hyundai Sonata, Santa Fe, Sportage, Tucson; Kia K5, Sorento и др.

Особенности АКПП A8MF1

Коробка агрегировалась с передним или полным приводом, двигателями объемом до 2.5L и крутящим моментом до 265Нм.В данной трансмиссии используется масло Hyundai ATF SP-IV, полный заправочный объем 6.5L. Периодичность замены масла – каждые 60 000км. Для частичной замены необходимо 4л трансмиссионной жидкости.

После прохождения пробега в 150 000-200 000 километров вероятность поломки автомата выше, чем в первые годы. Срок эксплуатации зависит от регулярности ухода за агрегатом и условий использования в разные сезоны. Специалисты рекомендуют проводить обслуживание раз в 40 000 км, при котором проводится замена масла в АКПП A8MF1. Выбирать масло следует исключительно надежного производителя.

Типичные неисправности АКПП A8MF1

Спустя годы эксплуатации работоспособность каждой автоматической коробки постепенно ухудшается, поэтому владелец рано или поздно замечает первые признаки неисправности АКПП A8MF1. Это резкие толчки при переключении, пробуксовки при переключении передач (закидывание стрелки тахометра), потеря плавности хода, посторонние звуки (трески) или протекание трансмиссионной жидкости. Если вы обнаружили проблему в работе агрегата, следует провести квалифицированную диагностику в сервисном центре.

Особенно сильно АКПП A8MF1 страдает от агрессивного вождения на холодную. Это приводит к масляному голоданию и со временем начинают гореть пакеты фрикционов.

Часто владельцы автомобилей с данной трансмиссией игнорируют первичные признаки неисправности и продолжают эксплуатацию авто. Это приводит к ухудшению ситуации и страдает уже целый ряд важнейших узлов АКПП. Здесь мы, как правило, имеем дело с вышедшем из строя гидроблоком, задирами на шестернях насоса, лопнувший пружинный диск.

Также часто встречаются проблемы с гидротрансформатором (бубликом). Лопаются демферные пружины, сопровождается это все посторонним шумом из трансмиссии и полной или частичной потерй движения.

При плановой замене трансмиссионной жидкости, мы настоятельно рекомендуем обращать внимание на сливную пробку. Если на ней имеется большое количество стружки, это повод незамедлительно заняться ремонтом вашей трансмиссии.

Мы ы соцсетях: