Ремонт
02E / DQ250

АКПП концерна VAG DSG6 02E (она же DQ250) – роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением, находящимся в «мокрой» ванне. Данный агрегат разрабатывался совместно с американской компанией Borg Warner.

Есть автомобили с передним и с полным приводом. По ресурсу и надежности DSG6 показала сопоставимые результаты безотносительно типа привода. По задумке немецких автопроизводителей робот DSG пришел на смену «классическим автоматам» и вариаторам. В процессе производства было несколько модификаций DSG6 в плане мехатроника и других узлов. Причина – изначальные конструктивные недоработки, которые VAG последовательно исправлял. Изначально 02Е ставилась на мощные 300-сильные моторы. Оказалось, что такую мощность данная АКПП не выдерживает в плане ресурса. Поэтому впоследствии концерн VAG понизил мощность двигателей, на которые ставилась коробка 02E. В 2009 году на смену 02Е пришла более мощная DSG7 DQ500 (0BT/0BH).

Особенности АКПП 02E / DQ250

Трансмиссия сочетает в себе особенности как хорошо известных всем механических КПП, так и автоматических. Первые дали роботу возможность динамического (спортивного) движения и максимального сохранения КПД, вторые – возможность переключения передач без «разрыва потока мощности» и высокий комфорт езды.

• Является 6-ступенчатой механической, с автоматическим переключением без разрыва мощности, коробкой передач.
• Устанавливается на автомобили как с передним, так и с полным приводом; комбинируется с 4-цилиндровыми двигателями.
• Передает крутящий момент до 350 Нм.
• Управление электрогидравлическое. Установлен мехатроник, включающий в себя ЭБУ, гидравлический комплекс клапанов, дополнительные датчики. Мехатроник находится непосредственно в корпусе коробки и омывается ATF.
• 02Е выполнена в виде двух коробок передач, которые полностью синхронизированы друг с другом и представлены делительными механизмами (многодисковыми переключающими муфтами) 1 и 2. У каждого из них свое сцепление: К1 и К2 соответственно. Первый отвечает за включение «нечетных» передач (1,3 и 5) и движения назад. «Четные» передачи (2,4 и 6) включаются вторым, представляющим собой внутреннюю часть блока делительных механизмов (муфт сцепления).
• Трансмиссионная жидкость помогает бесперебойной работе муфт.
• Действует коробка DSG следующим образом: в то время, пока первая муфта работает и передает крутящий момент на свою ступицу и далее на связанный с ней первичный вал, другая в этот момент разомкнута, однако связанная с ней следующая передача предварительно включена. Таким способом работы значительно сокращается временной промежуток между переключениями передаточных чисел, т.е. не происходит резкого понижения мощности. Вращающий момент передается только благодаря силе трения, возникающей между дисками муфты.
• Переключать передачи можно как автоматически, так и вручную (Tiptronic).