Ремонт
U660E/F

В 2006 году начали устанавливать современную шестиступенчатую коробку передач U660E, предназначенную для переднеприводных автомобилей. Данная АКПП предназначена для автомобилей, объёмом двигателя в 3,5 литра. Такая коробка передач устанавливается на Лексусы и Тойоту Камри.

Для полноприводных версий седанов и кроссоверов создана специальная модификация этой трансмиссии U660F, которая имеет дополнительные элементы и отличается усиленной конструкцией, способной выдерживать повышенную нагрузку на мощных автомобилях.

Особенности АКПП U660E/F

Наличие у этой трансмиссии 6 ступеней и полностью автоматического управления позволяет оптимизировать работу автомата, который подстраивается под манеру езды водителя. Полномасштабное внедрение электроники позволило сделать такие автоматы от Айсин по показателям динамичности разгона и экономии топлива даже лучше, чем механические коробки передач с аналогичным количеством ступеней.

Одной из особенностей этой трансмиссии является ее высокотемпературная нагруженность, синтетическая АТФ-жидкость имеет рабочую температуру порядка 130 градусов. Использовать при выполнении сервиса можно исключительно оригинальные жидкости, в обязательном порядке очищая и меняя фильтры, выполняя обслуживание с очисткой теплообменника. На относительно новых автомобилях замена всех трансмиссионных фильтров выполняется через 100 тысяч километров, а после пробега в 200 тысяч километров уже с каждой заменой АТФ-жидкости.

Основные проблемы АКПП U660E/F

Как правило владельцы данных трансмиссий до последнего не чувствуют ни каких изменений в работе коробки, в редких случаях появляется посторонний шум и не большие пинки при переключении передач. Чаще всего из проявлений ощущается вибрация по кузову при движение под нагрузкой на оборотах двигателя около 1200-1500 и скорости от 30 до 40 км/ч. Из выше сказанного делается вывод что, авто зачастую приезжают в сервис уже на эвакуаторе, после того как автомобиль перестал двигаться.

Что происходит :
На автомобилях с пробегом выше 150000 км (бывает и раньше)от осевой нагрузки начинает разбиваться радиально-упорный подшипник в планетарном редукторе и ступице планетарного редуктора (далее мы разберемся почему это произошло).

После того как подшипник разбило, его остатки начинает разносить по всей коробке разрушая всё на своем пути попадая в сателиты планетарного ряда.

Также страдают солнечные, коронные, ведомые и промежуточные шестерни.

При обилии такого количества металла в акпп масляный фильтр забивается,что в свою очередь приводит к критичному снижению давления трансмиссионной жидкости ATF.

При снижении давления гидравлический блок перестает нужным образом подавать трансмиссионную жидкость на поршня в результате чего происходит пробуксовка фрикционных дисков и автомобиль останавливается.

Не смотря на то что Toyota приняла решение об исправлении конструкции подшипников и стопорного кольца центрального подшипника корпуса,на данный момент основной проблемой этих трансмиссий является люфт подшипника центрального корпуса приводящий к осевым смещениям всего внутреннего механизма и повышенным нагрузкам на подшипники , планетарки что как следствие приводит к полному разрушению АКПП.