Ремонт
U760E/F / TM-60LS

На смену семейства АКПП U660 от японской компании Aisin пришла новая модификация, получившая маркировку U760E/F. Первая ее установка на автомобиль состоялась в 2009 году. Она отличается от предшественника усиленными агрегатами, что положительно сказалось на надежности.

Автоматическая коробка переключения передач U760 подходит под машины с объемом двигателя до 2,7 литров имеет 6-ть передач. Такое конструктивное решение было принято специально, с целью оптимизации нагрузки на основные детали. Трансмиссия начала устанавливаться на авто от компании Lexus (RX, RS, RX270), Toyota (Highlander, Camry, Venza, RAV4 и другие). Помимо этого, машины марки Scion тоже оборудовались таким агрегатом.

Разновидность U760F хорошо подходит для полноприводных автомобилей. Поэтому она чаще всего монтировалась на минивэны и американские кроссоверы.

Особенности АКПП U760E/F / TM-60LS

В модифицированной версии U760E/F, использовались улучшенные фрикционы и модернизированный гидроблок с железом. Наличие у этой трансмиссии 6 ступеней и полностью автоматического управления позволяет оптимизировать работу автомата, который подстраивается под манеру езды водителя. Полномасштабное внедрение электроники позволило сделать такие автоматы от Айсин по показателям динамичности разгона и экономии топлива даже лучше, чем механические коробки передач с аналогичным количеством ступеней.

Одной из особенностей этой трансмиссии является ее высокотемпературная нагруженность, синтетическая АТФ-жидкость имеет рабочую температуру порядка 130 градусов. Использовать при выполнении сервиса можно исключительно оригинальные жидкости, в обязательном порядке очищая и меняя фильтры, выполняя обслуживание с очисткой теплообменника. На относительно новых автомобилях замена всех трансмиссионных фильтров выполняется через 100 тысяч километров, а после пробега в 200 тысяч километров уже с каждой заменой АТФ-жидкости.

Основные проблемы АКПП U760E/F / TM-60LS

Как правило владельцы данных трансмиссий до последнего не чувствуют ни каких изменений в работе коробки, в редких случаях появляется посторонний шум и не большие пинки при переключении передач. Чаще всего из проявлений ощущается вибрация по кузову при движение под нагрузкой на оборотах двигателя около 1200-1500 и скорости от 30 до 40 км/ч. Из выше сказанного делается вывод что, авто зачастую приезжают в сервис уже на эвакуаторе, после того как автомобиль перестал двигаться.

Что происходит :
На автомобилях с пробегом выше 150000 км (бывает и раньше)от осевой нагрузки начинает разбиваться радиально-упорный подшипник в планетарном редукторе и ступице планетарного редуктора (далее мы разберемся почему это произошло).

После того как подшипник разбило, его остатки начинает разносить по всей коробке разрушая всё на своем пути попадая в сателиты планетарного ряда.

Также страдают солнечные, коронные, ведомые и промежуточные шестерни.

При обилии такого количества металла в акпп масляный фильтр забивается,что в свою очередь приводит к критичному снижению давления трансмиссионной жидкости ATF.

При снижении давления гидравлический блок перестает нужным образом подавать трансмиссионную жидкость на поршня в результате чего происходит пробуксовка фрикционных дисков и автомобиль останавливается.

Не смотря на то что Toyota приняла решение об исправлении конструкции подшипников и стопорного кольца центрального подшипника корпуса,на данный момент основной проблемой этих трансмиссий является люфт подшипника центрального корпуса приводящий к осевым смещениям всего внутреннего механизма и повышенным нагрузкам на подшипники , планетарки что как следствие приводит к полному разрушению АКПП.