Ремонт
VT20E CVT

VT20E - вариатор от компании General Motors, который начал производиться с 2002 года. Данная трансмиссия устанавливалась на переднеприводные Opel Vectra с объемом двигателя 1.8 литра. Вариатор способен обрабатывать максимальный входной крутящий момент в 175 Нм. Нельзя сказать, что агрегат показал себя в работе намного хуже, чем автоматические коробки, но большинство сомнительно относится к такому выбору. На автомобильных форумах можно наткнуться на тему, где обсуждают вариатор VT20E и оставляют негативные отклики.

Особенности АКПП VT20E CVT

В начале двухтысячных годов многие автопроизводители спешно начали разработку бесступенчатых трансмиссий, за которыми, казалось, было будущее. В General Motors решили начать работу с нуля, они создали классическую модель вариатора с толкающим ремнём, который был достаточно надежен, и с полностью автоматическим управлением, подстраивающимся под особенности управления машиной водителем.

Как и большинство других бесступенчатых трансмиссии, у модификации VT20 были проблемы с конусами, а сам вариатор плохо выдерживал повышенные нагрузки, поэтому от его использования на мощных двигателях автомобилей было принято решение отказаться. Коробка передач продержалась на конвейере лишь четыре года, после чего этот вариатор сняли с производства, отдав предпочтение классическим гидротрансформаторным автоматам и роботизированным трансмиссиям.

Типичные неисправности АКПП VT20E CVT

Из типичных неисправностей этого автомата отмечали ремень, который требовал замены каждые 100 тысяч. Такие работы включали в плановой ремонт вариатора VT20, что позволяло предупредить появление проблем с железом и серьезные неисправности трансмиссии. Также необходимо было следить за состоянием конусов, которые при агрессивной и быстрой езде стачивались уже приблизительно к 200 тысячам, требуя дорогостоящего восстановления.

Определенные проблемы на этом вариаторе доставляло железо, необходимо было регулярно менять стальные ленты, поршни, фрикционы Форвард, упорный диск и планетарный ряд. При выполнении капремонта вскрывался гидроблок, клапанную плиту очищали, а в зависимости от их состояния прочищали или меняли соленоиды. Такие работы позволяли несколько продлить срок эксплуатации этого вариатора, однако уже к тремстам тысячам коробка передач была полностью изношенной, после чего требовалось выполнять замену железа и полное восстановление клапанной плиты, менять ремень вместе с дорогими конусами.