Ремонт
65RFE

65RFE — пятиступенчатый автомат, производимый компанией Chrysler, который был представлен в 2011 году. Трансмиссия является модифицированной версией 545RFE. Ключевым отличием 65RFE является возможность последовательного использования всех передач при использовании электронного режима переключения. Автомат устанавливается на задне- полноприводные автомобили Dodge Durango и RAM 1500 c 2011 года. Коробка работает в паре с восьмицилиндровыми двигателями объемом 4,7 - 5,7 л. АКПП воспринимает большой крутящий момент.

Когда пробег будет достигнут отметки в 200 000 километров, вероятность поломки трансмиссии увеличивается. В первую очередь это зависит от того, как производился уход за акпп, а также, как автомобиль эксплуатировался в разные сезоны. Производители автоматических коробок и трансмиссионных масел рекомендуют производить масляный фильтр акпп и масло раз в 40-50 тыс. километров.

Особенности АКПП 65RFE

Во главу угла при разработке этой трансмиссии ставилась надёжность, автомат должен был выдерживать огромные нагрузки у многолитровых двигателей. Выпускались модификации для заднего и полного привода, тут использовалось полностью электрическое управление переключением, что выгодно отличало эту коробку передач от легендарных четырехступок Крайслер, выпускавшихся в конце девяностых и в начале нулевых годов.

Одной из особенностей этого семейства четырёх и пятиступенчатых коробок передач Крайслер является использование третьего планетарного ряда и наличие второй «лишней» скорости, подключаемой в режиме кикдаун. Такая конструкция позволила существенно улучшить динамические характеристики автомобилей, одновременно снижалась нагрузка на гидротрансформатор и железную часть, что исключало необходимость частой переборки и восстановления автомата.

Типичные неисправности АКПП 65RFE

Из типичных неисправностей на этой коробке передач выделяют насос, который от длительной эксплуатации с грязным маслом изнашивается, после чего требуется его замена. Первоначально на этом автомате использовались не слишком надежные соленоиды, которые часто выходили из строя, после чего возникали выраженные удары трансмиссии, необходимо было проводить капитальный ремонт АКПП 65RFE, чистить гидроблок или менять соленоиды.

Из железа определенные проблемы доставляли стальные диски пакетов Андердрайв и Овердрайв, также рекомендовалось менять изношенные втулки и кольца, солнечную шестерню и пакеты сцепления. При длительном использовании автомата с повышенными нагрузками и в условиях перегрева, из строя выходила электроника, коробка передач блокировалась в аварийном режиме, после чего требовалось доставлять машину на эвакуаторе в сервис и проводить углубленную диагностику с ремонтом.