Ремонт
RE4F02A/V

RE4F02A/V – четырехступенчатая автоматическая коробка, произведенная компанией Jatco. Агрегат имеет модификацию RL, которая предназначена для меньшего крутящего момента. Трансмиссия начала устанавливаться с 1989 года на переднеприводные автомобили NISSAN MAXIMA, NISSAN STANZA. Агрегатируется трансмиссия с двигателями объемом 2,4 - 3 л. Автомат способен воспринимать крутящий момент в 260 Нм. АКПП использовалась на Maxima и Pulsar около 5 лет, затем она была заменена модифицированной версией.

Особенности АКПП RE4F02A/V

Этот автомат получил классическую конструкцию с гидротрансформатором, что позволяло несколько упростить его использование, обеспечивая одновременно комфорт при переключении ступеней. Автовладельцу нужно было лишь своевременно выполнять ремонт АКПП, восстанавливать ГДТ, меняя в нём все изношенные расходники. В подобном случае этот автомат не доставлял особых проблем, пробегая полумиллиона километров и более.

Эта коробка редкий гость в сервисе, что объясняется как её великолепной надежностью, так и дороговизной ремонта. Часто автовладельцу при необходимости капитального восстановления автомата, в особенности при критических проблемах с железом и гидроблоком бывает проще провести замену АКПП на контрактную трансмиссию. Критически важные узлы могут меняться на бу запчасти, имеющие большой остаточный ресурс.

Типичные неисправности АКПП RE4F02A/V

Типичной неисправностью на этом автомате являлся износ тормозной ленты и сгорание фрикционов. Из-за особенностей настройки этого автомата фрикцион блокировки гидротрансформатора работал с максимальными нагрузками, поэтому его приходилось менять едва ли не каждые 100 тысяч километров пробега. Имеется возможность замены такого соленоида по отдельности от остальных электроклапанов, что несколько упрощало ремонт АКПП RE4F02A/V. На возрастных коробках передач отмечался выход из строя гидроблока, возникало масляное голодание, износ фрикционов и проворачивание втулок.

• Проблемы с гидроблоком RE4F02A/V

  Длительное использование автомобиля на старом масле приводит к загрязнению клапанов гидроблока, после чего плита вскрывается и чистится. Одновременно на солидном пробеге перебирали железо, при этом мастера заказывали те или иные запчасти и ремкомплекты в зависимости от текущего состояния автомата. Профилактикой таких неисправностей являлась спокойная размеренная езда, а также своевременная замена трансмиссионной жидкости.

• Повышенная нагрузка и износ масляного насоса RE4F02A/V

  Масляный насос на этом автомате подвергся нескольким ревизиям, его постоянно улучшали, пытаясь повысить надежность помпы. Как и на всех других автоматах, насос тут работал на высоких нагрузках, при использовании некачественного масла или же в тех случаях, когда автовладелец в плановом порядке не менял прокладки и сальники, появлялись протечки по клапану, что приводило к падению давления в линии.

• Выход из строя электроники RE4F02A/V

  На возрастных коробках передач часто отмечался отказ электроники, которая отвечала за правильность работы соленоидов. Подобное отмечается при существенных перегрева автомата и длительном использовании коробки передач на старом масле.