Ремонт
4F50N / AX4N

4-х ступенчатая АКПП AX4N это модернизация 1994 года предыдущей модели AX4S, которая является в свою очередь модернизированной AOD-E. Буква N появившаяся в названии означает "non-sequential" (в сравнении с "Sequential" AX4S), то есть: "не-последовательное переключение передач". Это революционное нововведение позже получило развитие в 6-ти ступенчатых трансмиссиях и в новом направлении - двухмассового сцепления ДСГ.

Форд (Taurus) и Линкольн (Continental) с 3-х литровыми двигателями с 1995 года эксплуатировали эту переднеприводную коробку. Кроме того, ее начали эксплуатировать с 1994-го на редких у нас Mercury Sable и Ford Windstar. С 2004-го года ее несколько обновленный вариант можно встретить на Форд Фристар и Меркури Монтеррей. Идентифицировать AX4N можно по форме масляного поддона.

В 2000 после некоторых изменений (в основном в электрике и гидроблоке) ее переименовали в 4F50N, согласно новой фордовской классификации, введенной еще в 90-е годы 20-го века. Что стало означать: 4F - 4-х ступенчатая коробка для переднего привода (Front), 50 - некое число, определяющее мощность максимально передаваемого крутящего момента (ок 370-400 Нм). Модификация гидроблока была еще раз проведена в 2003 году.

Коробка не пользовалась большим спросом и в 2004-м ее стали все чаще заменять на немецкий вариатор CFT30 и японскую 6-ти ступенчатую AF21(TF-81SC), пока в 2007-м не выпустили собственную 6-ти ступенчатую 6F50, а еще позже (2009) - на усиленную 6F55.

Особенности АКПП 4F50N / AX4N

В AX4N для более плавного переключения передач включение следующей и выключение предыдущей передачи происходило не последовательно, а одновременно, с "модулируемым проскальзыванием", тонко управляемым современными PWM соленоидами. Также, как и режим "проскальзывания" гидротрансформатора с модулируемым прижиманием блокировочного фрикциона.

Различия в конструкции между AX4N и AX4S - в гидроплите (фильтры и поддон) и качестве переключения передач. Были проведены еще другие усовершенствования, чтобы приблизить эту 4-х ступенчатую АКПП к европейским и японским 5-ти ступенчатым АКПП и устранить серьезные конструктивные проблемы AX4S. Можно предположить, что конструктивные неудачи этого семейства вынудили Форд провести реорганизацию подразделения Автоматических Трансмиссий и ее слияние с соответствующим бюро своего главного конкурента - Дженерал Моторс.

Типичные неисправности АКПП 4F50N / AX4N

Часто проблемы AX4N связаны с некомфортным переключением передач, вызванных недостатками конструкции гидроплиты, забивающейся фрикционной пылью.

Многие специалисты причинами быстрого загрязнения масла здесь называют сам гидротрансформатор. ГДТ перегревает ATF и способствует загрязнению масла продуктами износа фрикционов, которые быстро разрушают материал гидроплиты. Сам производитель рекомендует установить на эти автомобили дополнительный радиатор охлаждения. И при каждом капремонте гидротрансформатор сдают на замену расходников и чистку. Обычно разбивает вибрациями втулку гидротрансформатора, это может проявляться в подтеканиях масла из-под сальника.

Расходники АКПП AX4N реагируют на экстремальные условия работы соответственно - быстрый износ всех изнашивающихся элементов, включая тормозные ленты, овердрайв, обрезиненные поршни.

При переборке перегретого автомата тщательно проверяют все элементы на эластичность резинового фартука. Первым горят фрикционы пакета, с отставанием в 2 раза - пакет Форвард. Остальные фрикционы - реже оказываются изношенными и часто из эколномии оставляются до следующего капремонта.