Ремонт
A340E/F / AW30-40LE/LS / AW30-41LE/LS

Четырехступенчатая коробка передач А340 появилась в 1985 году и предназначалась для мощных модификаций внедорожников Ленд Крузер с задним и полным приводом. Эта трансмиссия использовалась на различных авто, в том числе на пикапах и полноразмерных седанах от Тойота и других автопроизводителей. Ремонт АКПП A340E,\F, позволял полностью восстановить автомат, который мог эксплуатироваться на протяжении всего срока службы автомобиля. По айсиновской классификации этот автомат имел обозначение AW30-40, 30-41, устанавливаясь на различные джипы и пикапы, седаны от Вольво и ряд американских производителей.

Изначально этот автомат предназначался для автомобилей с объемом двигателя 3,5-4 литра, однако в последующем появились облегченные версии этой коробки передач, которые предназначались для моторов с объёмом 2,5-3,2 литра, получившие в зависимости от своего исполнения индекс F для полноприводных машин, а также E — с полностью электронным управлением.

Особенности АКПП A340E/F / AW30-40LE/LS / AW30-41LE/LS

Одной из особенностей этого автомата является его мощная усиленная конструкция, что позволяло использовать эту коробку передач на по-настоящему мощных машинах, в том числе на полноприводных джипах. АКПП имела прогрессивную конструкцию с линейными соленоидами, что существенно повышало комфорт использования автомата, переключающего передачи максимально плавно.

Полностью электронное управление обеспечивало оптимизацию работы этого автомата, который подстраивался под стиль управления автовладельца. При этом исключалась повышенная нагрузка, что предупреждало перегрев и критические поломки, вызванные внешним воздействием. Ремонт АКПП A340E,\F, выполнялся на плановой основе, при этом используемые ремкомплекты подбирались в зависимости от текущего состояния и износа трансмиссии.

Типичные неисправности АКПП A340E/F / AW30-40LE/LS / AW30-41LE/LS

Эта коробка передач проектировалась с большим запасом прочности, поэтому её поломки отмечались крайне редко. Автовладельцу необходимо было лишь своевременно выполнять масляный сервис, предупреждая повышенную нагрузку на автомат. К типичным неисправностям такой трансмиссии относят сгорание фрикционов, износ расходников гидротрансформатора, загрязнение гидроблока с соленоидами, а также проблемы с масляным насосом.