Ремонт
AW50-42LE / AF22

AW50-42LE — четырехступенчатая трансмиссия, которая была произведена японской компанией Aisin Warner (является дочерней компаний Toyota). Согласно классификации GM, коробка передач известна как (AF22). С 1998 года устанавливается на автомобили Volvo C70/S80, Saab 9’2, 9’3, 9’5, Suzuki Aerio, Kia Carnival, CHEVROLET/GMC/AM GENERAL. Автоматическая коробка пользовалась популярностью среди производителей минивэнов. Она показывает неплохую динамику и плавность хода даже на таких больших автомобилях. Агрегат устанавливался на переднеприводные и полноприводные автомобили с двигателями от 2 до 3 л. Максимальная отдача достигается в работе с шестицилиндровыми двигателями. Максимальный входной крутящий момент — около 350 Нм.

Особенности АКПП AW50-42LE / AF22

С учетом веяний времени инженерам Aisin потребовалось модернизировать АКПП AW50-40LE. В результате замены гидроблока, используя соленоиды и другие элементы электрического управления трансмиссией появилась модификация АКПП AW50-42LE (AF22). Появление принудительной блокировки гидротрансформатора позволяло обеспечить большую плавность переключения передач, однако это несколько усложнило обслуживание и плановые ремонты трансмиссии.

Железо на этом автомате неприхотливо и имеет большой запас прочности, поэтому не редкость пробеги порядка полумиллиона километров без капремонта трансмиссии. Автовладельцу нужно было лишь следить за состоянием системы охлаждения, радиаторы часто забивались продуктами износа, что приводило к постоянному перегреву коробки передач, вызывало проблемы с гидротрансформатором и износ металлической части. Масляный сервис и плановый ремонт рекомендовалось выполнять на пробегах, указанных производителем, используя для такой работы оригинальные ремкомплекты.

Типичные неисправности АКПП AW50-42LE / AF22

АКПП AW50-42LE получившая блокировку гидротрансформатора и соленоиды с новым гидроблоком, считалась менее надежной чем предшественник AW50-40LE. К типичным неисправностям этой трансмиссии относят восстановление гидротрансформатора, загрязнение гидроблока и ремонт масляного насоса или его замену.

Типичной неисправностью возрастных автоматов является барабан Форвард Директ, у которого появлялась трещина в районе сварных швов или же изнашивалось посадочное место. При длительной эксплуатации автомобиля с изношенным гидротрансформатором и старым маслом отмечался износ стальных дисков барабанов Форвард и сгорание фрикционов. Также при выполнении капремонта меняется тормозная лента, а её износ и неисправности ведут к появлению ударов при переключении передач и повышенному износу барабана Андердрайв.

Если автовладелец длительное время использует коробку передач с изношенным масляным насосом, от повышенной вибрации разбиваются многочисленные узлы коробки, приходится менять втулки задней планеты, солнечную шестерню и статор. Поэтому потребуется при появлении каких-либо признаков неисправностей сразу же обращаться в сервис, что является профилактикой критических поломок автомата.